对比-太平洋汽车

  全新傲游和日产Kinker搭载1.5L发动机，傲游上限功率115Ps，峰值扭矩144Nm，Kinker最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。Kinker的发动机调校参数略高，但对于家庭用户来说，9Ps和10Nm的差距在日常驾驶中几乎很难感受到。 传动系统方面，两款车都配备了CVT无级变速器，对于家用来说是显而易见的舒适定位，并能提供更好的燃油经济性。傲挡设计独特，操作更好玩。 底盘结构方面，两车的悬挂结构相似，都是前麦弗逊后扭力梁结构。虽然转向是电动的，但是傲游的调校更舒适，日常驾驶氛围也更轻松。

  纵观两款车型，青春外貌的差异还是比较明显的。起亚吉祥跑整体展现运动和时尚，细节元素的辨识度还是比较高的。至于Kinker，协调感占优，稍缺一些犀利的视觉冲击。 傲跑车头采用起亚全新前脸设计，相当抢眼。金科标配LED近光灯。傲跑需要选配安装，但更有主动安全优势。 两边侧面轮廓都比较和谐动感，符合家庭用户的喜好。区别大的是傲游有三种不同的双色机身设计，在外观上可以直接吸引用户。 就像车头的明显区别一样，两车车尾的风格还是有很大区别的。傲游用了更多的装饰条来突出层次感和立体感，而Kinker缺少后扰流板，显得非常沉闷。

  进入两车内部，营造两种不同风格的氛围。比如傲跑在内饰材质和配色上，表现出更多的科技感和年轻感，而金科在这方面就不够，这就简单多了。 它们配备了真皮包裹的多功能方向盘，仪表盘内部的液晶屏都是同样大小，可以显示丰富的行车信息。另外，傲游还标配了定速巡航，而金科没有这个功能。 中控屏幕尺寸上，傲游10.25寸，Kinker只有8寸。傲游更直观，科技感更强。两款车都配有USB 12V电源接口，傲游的无线充电功能更适合年轻人。

  动力方面，两款车型其实没有明显的区别。都是搭载1.5L发动机，但是参数方面，Kinker更胜一筹。骄傲最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm。至于Kinker，最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。 虽然有差距，但是对于家庭用户来说，这个数据差异在日常驾驶时不会很明显。两款车都配备了CVT无级变速器，能够给大家提供更好的燃油经济性。

  国产Model 3真正开卖的日子慢慢临近，但相关车辆的信息还是有变数的影响。作为一款新能源汽车，其续航里程的表现备受关注。有消息称国产Model3将续航里程从460 km降至445 km，网友有些不满。 但我不能说太多。毕竟这两个续航里程的数据是之前工信部给的，现在确定445km也不算不道德。售价方面，国产Model 3标准续航升级版售价35.58万元，比凌晨公布的32.8万元价格高出2.78万元。但默认安装了基础版的自动驾驶仪，整体性价比有所提升。

  Tuong X和奥迪Q5L都采用了前后独立悬架系统，可以保证良好的舒适性和操控性，符合德系豪华车传统的坚固底盘性能。为了进一步提升性能，途歌X甚至推出了DCC自适应悬架，可以根据路况或驾驶模式自动调节减震器的硬度，从而带来更加舒适或运动的驾驶效果。 两款车都配备了四驱系统，核心是中央多片离合器差速系统，四个车轮都配备了电子辅助刹车。在驾驶模式上，途胜X比奥迪Q5L多了雪地模式和运动模式，可以应对更多的场景，尤其是冬季的北方地区。雪地模式非常有效。

  傲虎运动限量版新车上市。与在售的普通车型相比，新车的许多配置都进行了调整，以营造出更具动感的一面。想买的话可以去了解一下。 这款运动限量版傲虎，配备18寸铝合金轮毂，采用哑光灰色涂装和金属拉丝装饰设计。同时采用棕色真皮座椅，体验相当不错。我相信独特的外观套件或者动态性能可以获得用户的关注，促进销售。

  虽然奇骏已经上市很长时间了，但它的外观看起来仍然不落俗套。搭配V型镀铬装饰条和LED日间行车灯，车身线条自然有力。作为CRV的姊妹车，郝颖更加简洁，去掉了许多复杂的设计元素，甚至更有个性。因为奇骏比郝颖大，所以它的风格更运动。 尾部设计上，奇骏富有层次感，梯形设计与前脸相呼应，回旋镖式尾灯点亮时辨识度很高，郝颖的尾部设计富有层次感。整体设计比奇骏的简单多了。在排气上，奇骏采用了隐藏式排气口设计，而郝颖则采用了带有两侧的方形排气口，两者各有千秋。

  凯迪拉克CT4和奔驰A级内饰和配置哪个好？内饰部分是奔驰目前在售车型的强项。即使是入门级的A级，整体造型也非常出色。仪表与中控显示屏融为一体，带来了不错的档次感，但在用料方面还有提升空间。CT4的内饰设计与CT5非常相似。配备了大面积的软性材质，整体质感令人满意。 A级配备全液晶仪表，界面设计非常漂亮。CT4是传统的指针式仪表驱动电脑显示，档次感不如A-level。 CT4和A级的方向盘分别采用真皮和真皮包裹，均为三辐式设计，并配备换挡拨片。另外后者采用了更多的银色材质装饰，我个人认为视觉效果比CT4更好。 CT4配备了8英寸的中控显示屏，而A级则是更大的10.25英寸液晶屏，比前者的档次感更强。此外，两者都提供语音控制、车联网、蓝牙等功能。相比A类，后者增加了导航，A类增加了OTA和手机互联功能。 凯迪拉克CT4和A级都提供了带物理按键的空调系统控制面板，都是自动空调，但A级只是单区，CT4是双区自动空调。以下是CT4和奔驰A的配置对比，各有千秋。 A级配备分段式天窗，采光效果比配备普通天窗的CT4更好。A级的配置没有CT4丰富，但提供了分段式天窗、全液晶仪表、10.25寸中控面板等更高级的配置。而“面货”更足。至于其他实用方便的配置，A级和CT4还是有差距的。

  广汽丰田C-HR EV领先版和豪华版/豪华天窗版的价格分别为22.58万元、22.88万元和23.28万元。豪华版只比领先版贵3000元，但是增加的配置都是非常有用的安全配置，尤其是换来的丰田TSS 2.0智行安全系统。与此相比，没有理由选择领先版。豪华天窗版只有更多天窗，更贵，不值得。 与领先版相比，C-HR EV豪华版配备了6个扬声器，附加配置包括防夹电动天窗(天窗版)、LED前雾灯、倒车影像、PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道追踪辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。 广汽丰田C-HR EV豪华版是全系性价比最高的车型，因为只比领先版贵了3000元，却换来了非常实用的丰田TSS 2.0智行安全系统，还增加了倒车影像系统。这3000块钱几乎都花在了安全配置的提升上，绝对物超所值。豪华天窗版只配了一个可开启的单天窗，但多花了4000元。同时取消备胎，改用轮胎液。这钱不值得花。

  2020款广汽传祺GS8S两驱豪华智联版和两驱尊贵版价格分别为17.58元和19.28万元，两个版本相差1.7万元。从表中可以发现，顶配车型的配置提升并不明显，只是在后备箱和氛围灯方面。从这个配置综合来看，象征意义大于购买意义，性价比不是很高。建议买副顶车型。 升级后的配置由6扬声器改为8扬声器，单色环境光改为多色环境光。配有电动尾门、感应尾门、膝部气囊、电动后备箱位置记忆。

  福特领采用细长的矩阵式大灯，犀利的风格搭配全LED大灯，使得照明效果相当惊艳，而指南者的大灯样式为圆形，其卤素光源较次，所以配置较低。 后视镜中集成的长转向灯带带来了不错的视觉效果，而指南者的后视镜则比较常规。

  XT4采用了最新的家族式星瀑大灯造型，非常炫酷。标配是全LED自动远近光大灯和泪眼婆娑的LED日间行车灯的组合，无论是外形还是配置都让喜欢的人燃烧神经。凯迪拉克做了自己喜欢的事，转向辅助灯的加持照亮了夜晚的弯道盲区。 X2延续了人们对宝马的一贯认知。双U型LED日间行车灯突出了宝马天使眼的大灯，让你无论怎么看都能认出它的一辆宝马。有一点要提的是，最低配的X1不是LED大灯，而是卤素光源。

  虽然奥迪是全球知名的灯厂，但是奥迪Q3和沃尔沃XC40的灯对比一点都不占优势。大灯方面，Q3的轮廓比XC40更有设计感，但内部灯组是XC40的雷神之锤，更有看点。光源方面，两款都是LED，阶级感很好。XC40配备了LED雾灯，大小样式一般，但至少比没有雾灯的Q3要好。 尾灯方面，两款车各有特色。Q3采用了修长的设计，内部三杆灯组各具特色，而XC40则采用了家族式的维京战斧设计，在辨识度和美观度上可以说是不相上下。

  名爵HS和VV6配备了远近光一体式LED大灯，造型和设计各不相同。内部配置上，大灯高度可调节，配备自动大灯和自适应远近光灯，但VV6多了转向辅助灯。 雾灯方面，HS雾灯造型常规，外围有银色装饰条，提升视觉效果。VV6雾灯虽然日常装饰太多，但设计更有档次，似乎更符合高端。 两款车的尾灯都采用了LED光源，内部灯组也很有特色。HS的黑化设计和VV6的凹凸设计都有不错的辨识度。

  博越Pro的大灯采用远近光一体式设计，内部灯组也很有质感，而宋Pro的大灯很灵动，让人看着很舒服。光源方面，两款都采用了LED光源，很有档次感。两款车都没有配备前雾灯，但是都换成了转向灯或者LED日间行车灯，而且这些设备也在慢慢普及。 约伯Pro的尾灯设计成狭长型，立体感很强，而宋Pro的尾灯采用了目前流行的贯穿式设计，比Pro的更抢眼。光源方面，两个尾灯都采用了LED光源，档次感也不错。

  星星和哈弗F7x都配备了全LED大灯，但F7x在大灯轮廓的风格上更前卫，更能吸引客户的眼球。需要注意的是，越是明星可以选择矩阵式大灯，F7x就越不能。 两款车的雾灯都采用了LED光源。但是由于布局和设计问题，星月的雾灯有些小气，而F7x的雾灯看起来更舒服。但其实两车的雾灯大小相差不大。 星悦和F7x的尾灯和大灯一样，都配备了LED光源，内部灯组也很精致。能确定的是，吉利和哈弗都很聪明，没有用现在流行的贯穿式设计，用在轿跑SUV上他们都觉得真的很丑。

  灯组光源方面，福克斯灯更独立，造型更有冲击力。马自达3车灯与格栅的关系更为紧密，其内部结构也更加简洁。两款车的高配版都是LED灯，顶配车型都配备了自适应远近光灯。 尾灯造型方面，福克斯棱角分明，而马自达3则更为常规。不过在光源方面，马自达3更胜一筹，都是led。福克斯的刹车灯和转向灯还是卤素光源。从配置上看，马自达3是赢家。如果拼造型的话，我估计年轻人会更喜欢福克斯。

  途安大灯的结构和设计都最简单。远近光的功能由两个透镜组实现，在外透镜组设计了一排棱镜，使照明更加均匀，提高了照明效率。途昂保留了雾灯的设计，在今天已经不多见了。2.0T高配车型灯光配置比较丰富，配备了自适应和随动转向。不过就这个时代来说，这些配置真的不值得一谈。 荣威RX8大灯设计有趣。外侧灯组承担远近光任务，内侧灯组辅助近光。荣威RX8还保留了雾灯的设计，由四个led实现。此外，雾灯还兼顾了低速转向时的补光功能。就使用体验而言，光强能够完全满足驾驶员对车身两侧物体的识别，但亮度不足以增加横向探测距离。

  灯光配置方面，名爵6和大众朗逸都配备了全LED大灯。但如果从设计感和精致感来说，MG 6会更有优势。此外，在功能性上，虽然两者都有自动开闭，但MG 6还支持自适应远近光和转向辅助照明，性能更丰富。 得益于LED大灯能够完全满足照度要求，MG 6没有配备雾灯，而是把转向灯放在这个区域。流水灯光的形式科技感很强，而朗逸采用的是传统的卤素雾灯，周围没有过多的装饰，整体比较实用。